沙中線「偷工減料」，記得我說是「犯罪」。每日百萬人次使用的鐵路萬一塌陷，不僅造成大量傷亡，相連的路線也可能要長時間停駛，社會大亂。港名譽掃地，中國也有負「厲害」之名。
承建商私改圖則，若確好過原設計，何不建議政府改圖，而是不按本子辦事，令全城不安？
政府（180808後補：MP稱特首〈親下旨〉）首次高調炒人，總算打破歷來公務員與公營企業僱員同出一源（工程部門的公務員興提早退休，過公企搵真銀）、彼此相護的陋習。
但局長稱睇報紙先知有人偷料，制度固無比疏漏，自己不也有責？局長以下的副局、助局、政助、正副助理祕書長，以至政府工程部門的正副助理署長...，必有人分管沙中線。千億工程有疑問不上報，上頭也不定時過問？
改制度合理監管的同時，局長應與分管沙中線的高層扣薪半年、九十度鞠躬謝罪。否則公衆必鬧，世間一出事，上頭必向下卸責，自己照樣奀奀腳。
更不幸的是，偷料雖不涉及利益輸送，本質上仍屬貪腐。英治下的大工程未聞這樣醜，回歸後才來。真的是港人/中國人管不好自己，只服英國佬？自己羞家，莫怪人戀殖。
至於已偷料的工程，用X光機都驗不出，怕只能在安全範圍內，扑去外層石屎，仔細檢測，應補則補。費時失事總好過700萬人提心吊膽。
最後，中國建造的地標全球「最高最長最大」。香港下個大工程宜請國企作爲戰略任務，以不高於市場價格來承包，以證比本港慣例包俾歐洲尤其是英國企業「多快好省」？
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