| 原載《都市日報》2011年月2日《都市博客》 專欄 這次以國策「和諧」為名的列車追撞令多人枉死，不僅是經濟亂飆下車毀人亡的徵兆，民憤之大更是「六四」以來僅見。 說也不信，前後不過一年，中國就由全球金融危機的「救世主」淪為危機四伏的國家，行情跌得快過股票。走勢若不變，等不到習近平兩年後坐正，就已出大事。到時只怕不是「六四」式的書生請願，而是類似北非、中東的「群體事件」。這次以國策「和諧」為名的列車追撞令多人枉死，不僅是經濟亂飆下車毀人亡的徵兆，民憤之大更是「六四」以來僅見。唯一較得人心的領導人誠信也受到質疑，中央直屬媒體更群起唱對台，這個體制到了國歌說的「最危險的時候」。 國產列車也許一流，無奈配套三流、調度九流，結果國家泱泱，但乘客殃殃，難屬怏怏。本欲用來折服世界的高鐵變高危，「中國模式」的奇迹崩潰。國內外對手將群起力踩：周邊地區在美國帶領下加強圍堵；疆獨也一再出手。鐵道部怎會成為「獨立王國」，我不知道，但我是相信的。不相信的只是，黨政軍企一家下，事故調查會真正「獨立」。最後恐怕是待高潮過去後，用行話堆砌個報告，建議撤一兩個中高層官僚、炒兩個前線人員，由鐵道部長鞠躬接受。再待風聲過後，為頂罪的人安排相關生計以封其口。 列車撞尾如果在技術上像鐵道部說的信號失靈，在管理上像加藤嘉一說的新舊部長銜接問題（據這位80後日本中國通說，涉貪下台的舊部長無疑瘋狂追求速度，但注意安全。反而是部長換人、降速後有所疏忽），在國家層次上則是體制失效的先兆。 黨政軍企集團日趨掠奪性後，隨着經濟成長，同步擴大了與百姓的貧富差距。為了壓制民怨、維持壟斷，司法機器淪為鎮壓工具。由城管、公安、法院到監獄遂藉機「維穩」來敲詐小民，比舊社會更黑暗。愈來愈多人逼上梁山，豁了出去。當局的控制失效，反過來又更暴戾，惡性循環。 這次沒想到的是，溫家寶成為附帶的傷亡，晚節不保。22年前，兼任總理的趙紫陽自知無力回天後，到天安門廣場與留守學生道別說：「我來晚了！」當時溫陪伴在側。現在輪到自己。事後第6天才到達現場，發言時無論神色語氣都不像有權解決問題，令人懷疑其只是用「溫」情來軟化受害者。 內地輿論借龍應台的書名《孩子你慢慢來》，懇請當局放慢發展。但一黨國家靠「明君」管治，只求效率，不設監督。試想一艘13億人的超級油輪不設煞車，一旦開順了就停不了。現在內地各行各業、大小集團都巧立名目來牟利。利益集團以開發之名榨取民膏；各種專業借趕超國際來爭取資源。就在列車追尾出軌之時，國產潛水器預告明年打破深度紀錄，覆蓋全球海底。反過來，事故也繼續發生：上海有地鐵入錯線，幸而及時煞住。 經此一役，港人更反共。有網友在我的博客留言，說移民是時候。有人看過官定國情教育的問卷，決定將子女由本地學校轉往國際學校。我完全可以理解。由於換班，中央在今後兩年內調整體制、從根本上紓解民怨的可能性不大。山雨只怕不遠。 | 
沒有留言:
張貼留言