的士發惡

原載 都市日報 香江人語 2008 12 10 星期三

港九和新界都是香港大都會的成員，目前的劃分純屬歷史遺留的問題。這兩個地區在現實中沒有必要畫地為牢、分而治之。

上周曼谷機場連日被示威者佔據，數以 萬計的旅客滯留。但我們只知道上千名港人流落他鄉，卻很少想到，因此而無法外出的本地人何只十倍。我就有一個定居泰國的同窗，上周來港出席同學聚會，晚了將近兩天才到。

更巧的是，她好不容易在曼谷軍用機場擠上飛機，抵達赤鱲角後，我們的機場又仿效曼谷，上演堵塞交通的抗議。幸虧她在傍晚抵港，綠的還未開始封路，否則也就啼笑皆非：好不容易才擺脫了曼谷的機場，卻又被困在香港機場，兩頭唔到岸。

最近的士行業很勞氣，施壓的手段日益升級，大家都怕了他們。有一天下班時分，我在金鐘等了大半個鐘頭才有巴士，站上足足有五六十人。有人鼓譟，一個白人更踢巴士以洩憤。原來的士在政府總部旁的花園道慢駛請願，連帶中環的巴士都塞在路上。

我只碰過這一次。但看新聞，慢駛阻塞交通已成為的士抗議的絕招。但升級到堵塞機場，用遊客來要脅，不用說是向泰國學來的。有人更揚言堵塞最繁忙的紅隧。如果在日間進行，市區交通必大亂，從而逼爆地鐵。

的士行業存在着太多市場分層，定價的確很複雜。車主支持短加，因為按起表價來定車租。司機則相反，一來不想被加租，二來怕更少乘客。加上八折黨來搞局，此外不排除有地下勢力插手。

但定價問題可以講數，真正死沽沽的是為的士劃分地盤，規定市區收費要貴過新界。這本來有道理。早期，新界被視為鄉郊，面積大，的士里程長，居民收入較低。但幾十年後的新界早已不是鄉下，有一半人口住在這裏，包括不少中產家庭。加上新區不斷發展，樓房愈來愈密，即使點與點的距離也在收窄。

直覺上，最終恐怕要取消目前的「一市兩價」，讓的士自由載客往來市區和新界，才能治本。到時的士在定價上仍然會有爭拗，但不會有不同地盤的衝突。這可能是十年八年的計劃，但現在就要開始做準備。港九和新界都是香港大都會的成員，目前的劃分純屬歷史遺留的問題。這兩個地區在現實中沒有必要畫地為牢、分而治之。紐約、倫敦、東京有為的士劃分成東西或南北兩個地盤嗎？只有撤除港九與新界之間非必要的區界，讓兩地充分融合，我們才可以希望，長遠來說，與深圳和東莞在經濟上一體化以增強競爭力。

當然，撤除市區和新界的士的區分之前，先決條件是：拓展來往九龍和新界的隧道，同時在隧道設立出入車輛的電子感應系統，以控制經隧道進入九龍的車輛數目，特別是的士。港九道路狹窄，太多的士由新界進入九龍等客，不但增加擠塞，更會忽略新界居民的需要。