2024日本當黑。新年第一天本州島北岸的石川縣能登半島大地震，接著第二天東京羽田機場兩架飛機在跑道上對撞。
地震達7.6級，且屬極淺層。撞機的其中一架是最巨型的A350日航班機，出事時機上有379人，包括十幾名港人。
點算至此：地震死亡84人；撞機死亡5人。
極淺層強震點算了3日傷亡未過百，一個重要的原因相信是：能登半島主要是鄉間，打魚務農為主，人口不多，住房多單層木屋，地震會震塌、引發火災，但較少壓死人。
至於羽田跑道對撞，死亡的5人全部來自當時停在跑道上準備起飛的軍用運輸機（隸屬海上保安廳，相當於日本海軍），準備飛去石川縣救災。奇跡的是：當時正在降落因而與其碰撞起火的日航A350，出事後在90秒內疏散了全機379名乘客和機務人員，無人受傷。
看新聞錄影，撞機後，大機轉瞬間就幾乎被火勢吞沒，小機就更冇得剩。但大機上竟然全員安好-除了失卻行李。這可能是空難史上最大的奇跡。
出事的原因大約24小時後，翻查當時的機場控制塔錄音就已弄清楚：
控制塔當時通知A350可以降落該跑道，但並未通知小軍機進入同一跑道準備起飛。換言之，軍機未經准許進入該跑道等待起飛，以致被降落中的大機撞上。
至於到底是小機的機長聽錯、分心、失魂…還是其他原因，例如：與同事衝突、自殺、甚至刻意傷人…，恐怕涉及刑事調查。不過也不一定找得到真相。
至於日航A350的379人在90秒內全數離開機艙，到達安全範圍，除了幸運，只有一種解釋：該班日航的機組人員臨危不亂，閃電決策，熟悉程序，行動迅速，帶領有方。
日航這次“完美疏散”，西方飛安專家歸因於現代安全標準+日航自身嚴格的飛安文化。
但現在日本對華太不友善，不能讓“鬼子”憑匠人精神攞嗮分。有媒體提醒我們：這是“日航38年前史上最多人死空難換來的”。原來，1985年8月12日，東京飛大阪的日航123航班墜毀，機上524人有520人罹難，生還率不夠1%。所以，這次379人的“完美”撤離是500條命換回來的，還未扯平呢！
不過，細看那次空難，與這次性質完全不同。該媒體說的：那是因為該航班多年前出過事，但波音飛機公司其後未全面修補其機尾的破損，以致這次飛行途中機尾爆開，在半空墜毀，換言之根本未及降落，沒機會疏散。
不過，絕大多數讀者只看題，懶click內文（我很多時候也如此），剎住哈日外風，醒目！
地震達7.6級，且屬極淺層。撞機的其中一架是最巨型的A350日航班機，出事時機上有379人，包括十幾名港人。
點算至此：地震死亡84人；撞機死亡5人。
極淺層強震點算了3日傷亡未過百，一個重要的原因相信是：能登半島主要是鄉間，打魚務農為主，人口不多，住房多單層木屋，地震會震塌、引發火災，但較少壓死人。
至於羽田跑道對撞，死亡的5人全部來自當時停在跑道上準備起飛的軍用運輸機（隸屬海上保安廳，相當於日本海軍），準備飛去石川縣救災。奇跡的是：當時正在降落因而與其碰撞起火的日航A350，出事後在90秒內疏散了全機379名乘客和機務人員，無人受傷。
看新聞錄影，撞機後，大機轉瞬間就幾乎被火勢吞沒，小機就更冇得剩。但大機上竟然全員安好-除了失卻行李。這可能是空難史上最大的奇跡。
出事的原因大約24小時後，翻查當時的機場控制塔錄音就已弄清楚：
控制塔當時通知A350可以降落該跑道，但並未通知小軍機進入同一跑道準備起飛。換言之，軍機未經准許進入該跑道等待起飛，以致被降落中的大機撞上。
至於到底是小機的機長聽錯、分心、失魂…還是其他原因，例如：與同事衝突、自殺、甚至刻意傷人…，恐怕涉及刑事調查。不過也不一定找得到真相。
至於日航A350的379人在90秒內全數離開機艙，到達安全範圍，除了幸運，只有一種解釋：該班日航的機組人員臨危不亂，閃電決策，熟悉程序，行動迅速，帶領有方。
日航這次“完美疏散”，西方飛安專家歸因於現代安全標準+日航自身嚴格的飛安文化。
但現在日本對華太不友善，不能讓“鬼子”憑匠人精神攞嗮分。有媒體提醒我們：這是“日航38年前史上最多人死空難換來的”。原來，1985年8月12日，東京飛大阪的日航123航班墜毀，機上524人有520人罹難，生還率不夠1%。所以，這次379人的“完美”撤離是500條命換回來的，還未扯平呢！
不過，細看那次空難，與這次性質完全不同。該媒體說的：那是因為該航班多年前出過事，但波音飛機公司其後未全面修補其機尾的破損，以致這次飛行途中機尾爆開，在半空墜毀，換言之根本未及降落，沒機會疏散。
不過，絕大多數讀者只看題，懶click內文（我很多時候也如此），剎住哈日外風，醒目！
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