230522一午雲31°C 70%：政府要我每程俾多1蚊？

    行會召集人、立會資深議員先後表示擔憂後，建制大報頭條引述唯一出身泛民的前朝運房局長「溫馨提示」：長者搭車是否由而家2蚊加到3蚊？
    政府試水溫？換咗5年前，泛民怕會與壓力社團率領萬計的長者上街反暴政。
    依家國安法下唔上得街，且看民間出乜「軟」招。
    唔怕講，我身為得益者，早就在此說，2蚊政策冇腦（但我不記得當時是怎麼說的）。
    我咁反動，唔係因為在學時出身於自由（或者稱為最右）經濟學派聖地。我只係美國市政府的成人夜校讀過經濟101、201，連本港今日既中學生都不如。之所以覺得2蚊搭車荒謬，純粹係直覺。
    係人都知：物價總體上隨時間而上升。今日一程5蚊既巴士，5年後可能要5.3-5.5。
    世間幾乎所有物價都如此。只有個別的例外，因為1.發現新既生產原料、發明更有效既生產方法，壓低售價。但公交按地球上無永動機的物理規律，靠能源推動，而能源生產有成本。

    因此，我今日俾2蚊搭6蚊一程既巴士，政府為我貼4蚊俾巴士公司。五年後一程變成6個5，我照俾2蚊，政府要貼4個5。10年後可能貼5蚊….如此類推。
    換咗坐十幾二十蚊一程既東鐵、長途巴，由於隨通脹的加幅按比例加大，政府既補貼額就更大。十年後，我如果仲有體力可以坐巴士/地鐵由柴灣去天水圍行濕地公園，一來一回，政府怕要貼成百蚊。一句話：2蚊公交不可能持續！

    這還不算：1.港人高齡化，長者佔人口的比例日增；2.健康隨醫療改進而改善，因而活動範圍擴大；3.平均壽命隨時間而加長。
    此外還有新的因素4：香港加快融入大灣區後，城際交通會大增。十年後，部分60-70歲的長者可能不時要穿梭港九與深圳、東莞、前海，幫手湊孫，又或者來往大灣區歎咖啡、行山…。港九來回大灣區要成百蚊，長者到時仍然俾2x2蚊？
    今晨閱建制頭條，原來2蚊始自曾蔭權時代。但Donald可信是英治下發明積極不干預政策的財爺Haddon-Cave夏鼎基的入室弟子，怎會拋開常理，推出超低價flat rate、非與時並進的政策？

    係人都知：著數易俾難去。著數愈大，俾時愈搶手，去時抗力愈大。壓力團體已成專業，NGO是文明社會的sacred cow，能言善辯，精通大眾心理，佢地死俾你睇。
    優惠長者絕對有理。但決定俾著數係「質」，關鍵在「量」，量變起質變。問題在俾幾多著數先1.幫到基層；2政府負擔得起；3夠靈活可以調節，不會被挑起uproar，動搖國本（像法國那樣百萬人反覆上街）。
    2蚊flat rate顯然不符合上述的2和3.
    即便加到3蚊也只能救燃眉之急。5年後全年補貼可能突破100億，當局又嗷嗷聲，民間又DNLM。
    我上次講呢個問題，似乎是說基本上回復票價x fixed%，但%1.隨年齡段遞減：65-70歲1/2，71-75 歲1/3，如此類推；2.隨一程交通費加大而遞增，例如一程15蚊的長途巴優惠率高過一程6-7蚊的短途巴。具體的比率按人口結構、社會富裕度…微調。此外對綜援戶加一種考慮。

    當然，與此同時，要所有長者改用樂悠卡。
    此外，港九來往大灣區一程動輒50元，港與內要合作制訂優惠，部分由國家補貼。為了鼓勵融合，加一個%作為incentive，但底線是要港和內地地方的庫房能持續，而不是長者眼前開心，子孫媽媽聲。