240430二晚29°C 84%：中國千金買‘馬’？

摘自240428hk01

    Tesla的馬老闆本週日旋風訪華，一下機就獲總理加班接待（右圖）。雙方對等落座，並非日前主席接見美卿時居中落座的安排。官方隨即宣佈新款Tesla一舉通過在華銷售的測試（外媒稱為‘解禁’），感覺上就像今晨港媒社論說的〈中國...送禮 曲線反擊美保護主義〉。
    自稱中國大好友的Elon Musk說：相信當局即將批准Tesla在華配備他最煞食的FSD(Full Self-Driving）系統，並且將在華上路時收集到的數據實時傳回美國，以便維護和改進FSD。
    所謂《曲線反擊》不就像本博前日說，64年拳壇後起之秀Mohammed Ali vs巨無霸拳王Sonny Liston，避其鋒芒，奇招突擊，爆出8:1的大冷？Elon Musk的flamboyant作風，不也有點像當年大言不慚的Mohammed Ali？

    某種程度上，Musk是Steve Jobs以來，最成功的實體產品（相對於Google、Amazon、FB...等網絡產品）企業家。他靠Tesla成為世界首富後，進軍太空。

    整個遊戲說白了，就是中國借Musk來公告天下，不但不會因為被美國卡脖子，而用美國貨來出氣，更歡迎好的美國貨來華與國貨競爭。FSD目前在技術上仍領先國產車。
    當然，美國會說：中國明知自己的電動車獲補貼，便宜過Tesla，與Musk擁抱幾無市場風險。
    看美國右派WSJ近日的報道，多少明白了美歐異口同聲針對中國電動車的原因：中國有過百家電動車廠，據說全都獲得低息貸款、材料折價。目前年產4,000萬輛，但國內只賣出一半。因此，最怕每年對外賤賣2,000萬輛，打垮Benz、BMW、Fiat、Ford...。

    中國若只能吸納2,000萬輛，為何要多產1倍？WSJ說，因為電動車屬“新質生產力”，是現階段的國策。

    電動車屬於“新質”，是否相對於‘舊’質燒油排廢的汽車而言？
    港人也愛車，富甲東亞，隨街可見Tesla。但我唔識車，BYD佔多少？米時捷會否成為小米手機後的另一種時髦？